北京的桥在为交通提速的同时，形成了许多有待利用的桥下空间。记者连日调查发现，本市部分高架桥下或被违停车辆塞满，或辟为桥下停车场却不对外开放、利用率极低小程序美工，还有一些桥下空间成为居民休闲娱乐活动场所，环境却不尽如人意……想把桥下空间变为城市的“金角银边”，还需进一步加强规划、治理，提高利用率。

违停车占了桥下车道人行道

“这里简直成了免费停车场。”南四环东路、红寺桥桥下，一位遛弯儿经过的居民指着桥下向记者吐槽道。

11月4日，记者在此看到，无论是桥下的机动车道、非机动车道还是人行步道，全都密密麻麻停满了机动车，本来宽阔的桥下步道上，机动车双排停放，使桥下空间变得十分压抑。而想在桥下调头的机动车，只能在剩余的车道空间内行驶，驾驶员也必须更加小心。记者注意到，桥下许多辆小轿车都套上了车衣，有的车顶还放置了各种杂物，显然是停放有一段时间了。

处于失管状态的桥下空间并非个例。广渠门桥下，破旧的木板、凳子无序摆放，一旁的非机动车道上，停着两辆机动车，一辆出租车上司机正在呼呼大睡。北苑路一处高架桥下，一些旧桌椅、马桶、沙发、袋子散落四处，上面布满灰尘，路面被沙土覆盖，看起来很久无人打理。

桥下停车位小程序美工，社会车辆不能停

开辟桥下停车场，是本市近年来桥下空间利用最常见的做法。

11月1日下午，圆明园藻园门外，来往车辆川流不息，不时有开车而来的游客想停在门口高架桥下，但管理人员摆了摆手，表示此处不让停车，车主只能去别处找车位。

藻园门门口、西苑北桥下，明明划有停车位，与此一路之隔的桥下空间，也有一块面积不小的停车场。但记者发现，景区门口划好的停车位空空如也，附近的桥下停车场也是大门紧锁，围栏里面一辆车也没停。记者询问了现场的志愿者、附近的商户，得到的答案是，“该处是内部停车场，不对社会车辆开放。”

西城区德外桥下，铁丝网围起来的停车场也不对外开放。11月3日15时左右，一辆红色轿车在大门旁停下，司机走下车，掏出钥匙、打开了锁链，将车停了进去。记者观察到，停车场内停放的五辆车均蒙有一层灰尘，部分车辆上还有“中国人民保险”字样。此时间段，该区域内还有大量闲置停车位没有被利用。

休闲活动场地环境待提升小程序美工

11月8日上午9时，一趟5号线地铁列车呼啸驶过立水西桥。此时的桥下，十分热闹——节奏感十足的音乐响起，数十位居民整齐列队，伸展肢体做着健身操。马路对面延展的桥下空间，还有老人推着婴儿车散步，小孩蹒跚学步，邻里街坊谈天说地。“之前还有跳交谊舞的、打太极拳的、卖烤肠的。”家住附近的王阿姨告诉记者。

提起桥下这块“宝地”，阿姨们滔滔不绝：“桥下活动不怕刮风下雨”“夏天有阴凉不会太晒”“面积足够大，大家好排队形”……“宝地”地理条件虽好，但环境却不太友好。桥下一些地砖已经破损开裂，有的地砖已丢失，泥土裸露在外。一块彩色地垫上，还有宠物狗留下的粪便。

杨阿姨在这儿跳操快两年了，十分盼望这块场地能盘活、利用起来，比如建塑胶运动场、添些健身器材。“桥下活动的老人、孩子很多，如果能更好地管理起来，跑跑跳跳也更安全。”杨阿姨补充道。

事实上，近年来本市在桥下空间改造中，已经关注到居民的休闲健身需求。比如，天宁寺桥下改造为综合运动场地，开辟了篮球场、儿童游乐区等空间，大大满足了周边居民的活动需求。但这样的试点项目，还未大范围推广。

【专家观点】

将桥下“灰色空间”打造为活力空间

“客观来讲，桥区一定程度上割裂了城市空间。”交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗指出，进行桥下空间改造提升，应该更多考虑桥下东南西北各方向的联通，提升区域可达性，力争将分割城市生活的桥下“灰色空间”打造成公共活力空间。

刘岱宗认为，比起开辟桥下停车场，还有更多具有经济价值、社会价值的桥下空间改造思路。比如，在东京中目黑高架桥下改造中，利用长期封锁的东急东横线和日比谷线下全长约700米狭窄空地，开设了共三十家商铺，汇集了书店、咖啡厅、餐厅、服饰等多元化人气元素。随着人气商铺的入驻，高架下城市交通公共空间品质得到了改善和提高。

再比如，位于上海杨浦区中山北二路的桥下空间，原有一片密闭的防护林，由于功能单一、采光不足又缺乏管理，长期以来都被人忽略。项目改造中，通过打开界面、亮化照明、引入运动和休闲的景观元素，使得原本的封闭空间转变成开放性、娱乐性、趣味性的社交空间。同时采用绚烂多彩的“蘑菇”形象作为视觉元素，强化空间的识别度。

“北京的高架桥，尤其是三环一圈，桥下空间开发价值巨大，这些桥下土地都是无需拆迁即可开发的。在城市更新过程中，值得科学规划、好好设计。”刘岱宗说，想要高水平开发利用，首先要将高架桥所在区域作为整体去综合考量，同时进行需求调研，只有“以人为本”的设计才会真正有人买单，才会带来人气和活力。

记者：孙宏阳小程序美工,胡子傲